チャンギ空港T2と将来のT5を結ぶ2.5kmの地下リンクが建設予定

　将来のチャンギ空港ターミナル5（T5）と既存のターミナル2（T2）を結ぶ全長2.5kmの地下リンクが建設される。これは、現在のスカイトレインに似た自動ピープルムーバーシステム用のトンネルと、手荷物を処理するための独立したシステムで構成される。
 
　1,080haのチャンギ・イースト開発で進行中のインフラ工事の一部であるT2コネクションは、2030年代半ばにメガターミナルがオープンする際、T5とチャンギの既存ターミナルを結ぶことになるという。
 
　2月初め、チャンギ・イーストのT2コネクションの建設工事は、2024年度予算における政府の開発支出予測に新たな項目として、総事業費は7億2,200万Sドル（約820億円）を超えた。
新しい地下連絡通路の準備作業はすでに始まっているという。
 
　証券取引所の提出書類によると、中国の建設会社である上海トンネル・エンジニアリング社のシンガポール子会社は、2023年10月、空港運営会社のチャンギ・エアポート・グループ（CAG）から、新T2地下連絡通路の地下構造物の設計・建設に関する6億2,200万Sドルの契約を受注した。
 
　この契約には、工事によって影響を受ける空港インフラや路面の修復も含まれ、完成予定は10月である。
 
　路面誘導路と空港滑走路の1本で区切られる将来のT5と現空港の間で、手荷物や人を移動させるための一連のトンネルを掘る計画は、数年前から進められてきた。
 
　2017年、CAGは当時すでに、乗り継ぎ便を利用する旅行者のための幅9mの手荷物移動用トンネルと、T5とT2を結ぶ地下列車システムのための各方向幅6m以上のトンネルを建設する計画を持っていたという。
 
　航空データコンサルタント会社OAGアビエーションのアジア担当責任者マユール・パテル氏は、チャンギのような主要航空ハブにとってターミナル間の接続は重要な要素であり、T2とT5を地下で結ぶことで、フライト間のシームレスな乗り換えが可能になると述べた。
 
　たとえば、フルサービス航空会社から格安航空会社へ、あるいは格安航空会社から別の航空会社へ、2つの異なる航空券で乗り継ぐ場合などである。
 
　パテル氏は、T5のベンチマークとして、同じく拡張中の香港国際空港が参考になるという。
 
　同空港では、地下2.6kmの自動ピープルムーバーが新たに建設され、最高時速80kmで時速1万800人の旅客を輸送する予定だ。拡張された香港空港には、1時間に9,600個の手荷物を運搬できる新しい地下手荷物運搬システムも導入される予定だ。
 
　一方、公共交通機関と道路の接続も、T5を支えるインフラの重要な一部となるという。
 
　パテル氏は、T5とタナメラ・フェリー・ターミナルを直結させる将来の計画や、T5を通過してスンゲイ・ベドック駅とチャンギ空港を結ぶMRTトムソン-イーストコースト線の延伸を挙げた。
 
　2013年に初めて発表されたT5の建設は2020年頃に開始される予定だったが、Covid19の大流行によりプロジェクトは2年間中断された。
 
　工事は2022年に再開され、新ターミナルの着工は2025年になる見込みだ。
 
　T5が稼動すれば、年間最大5,000万人の旅客に対応できるようになる。これは現在のT1とT3を合わせた容量よりも多い。