パンデミック後、シンガポール航空のA380全12機が復活

　航空需要が急増するなか、シンガポール航空（SIA）のエアバスA380型機全12機が復活した。
 
　Covid-19以前、SIAの航空機は19機のA380で構成されていたが、長期的な路線網の見直しにより、2020年11月に7機のジャンボジェットを退役させ、A380の保有機数はわずか12機となった。
 
　これらのダブルデッキ機には、SIAの最新の長距離路線用スイート、ビジネスクラス、プレミアム・エコノミークラス、エコノミークラスのキャビンが導入された。
 
　既存のA380をすべて運航に復帰させることは、同航空が「機動性」と「柔軟性」を維持し、需要の高い市場に最大限のキャパシティでフライトを配備できるようにするための機材管理戦略の一環であるという。
 
　各A380には、スイート6席、ビジネスクラス78席、プレミアム・エコノミークラス44席、エコノミークラス343席の合計471席がある。
 
　プライバシーを確保するスライドドアとフルフラットベッドを備えたスイートは、SIAのジャンボジェット機専用である。現在、SIAはA380をオークランド、香港、ロンドン、ムンバイ、ニューデリー、シドニー、および東京の成田空港の7つの目的地に就航させている。
 
　SIAは、A380が就航する都市のネットワークを拡大するかどうか尋ねられ、引き続き動向を注視し、状況に応じてネットワークとキャパシティを調整すると答えた。
 
　SIAは、フラッグシップ機であるA380が顧客から高い人気を得ていることに触れ、特に着陸枠の少ない空港へのフライトにおいて、このスーパージャンボ機が今後も重要な役割を果たすだろうと述べた。
 
　A380は他の航空機に比べて乗客収容能力が高いため、これらの路線に投入することで、SIAは収益を最大化することができるからである。
 
　航空コンサルタント会社アルトンのマネージングディレクター、メイベル・クワン氏は、A380型機の全面的な運航再開は、コビッド後の航空旅行の回復に対する航空会社の継続的な自信の表れであると述べた。
 
　彼女は、特にボーイング787-10型機と2025年以降に到着予定の777-9型機の納入が遅れているため、SIAは航空需要の増加に対応するためにキャパシティを拡大する必要があると指摘した。
 
　クワン氏は、12機すべてのA380の改修は、多額の投資を伴うことから、これらの航空機を5年から8年の中期にわたって維持するという航空会社の意向を示しているという。
 
　この改修により、SIAはジャンボジェットの高い旅客能力を通じて、混雑する空港での発着枠を最大限に活用できるようになり、混雑する路線での市場シェアを維持または拡大することが可能になるとクワン氏はいう。
 
　A380の運航を再開した航空会社はSIAだけでなく、ブリティッシュ・エアウェイズ、カタール航空、オーストラリアのカンタス航空もA380の運航を再開している。
 
　航空事業への投資を行うPangolin Aviation Recovery Fundのディレクターであるモハシン・アジズ氏は、多くの小規模空港にはこれらのジャンボジェットをサポートするのに必要なインフラ（広い滑走路や大型ターミナル）がないため、これらのA380は大容量の路線でしか運航できないと指摘した。
 
　したがって、SIAがメルボルンや北京を含む重要な航空ハブ空港でA380の運航を再開する可能性は高いが、独立系アナリストのブレンダン・ソビー氏は、SIAの現在のA380型機12機は、パンデミック以前に比べ、まだはるかに少ない。現在メンテナンス中のA380がもう1機あるため、12機目のA380の運航再開は年末のホリデーシーズンに向けての増便にはつながらないと指摘した。
 
　ソビー氏によると、SIAが2024年2月2日から上海へのA380便の運航を再開する際、12機目のジェット機は、ささやかな増便効果をもたらすという。A380の便数は、現在の9便から2月2日からは1日10便に増便される。A380の運航再開は、増加する旅行需要を取り込むためではなく、少なくとも一部の機材を最終的に運航再開させるためであるという。