商用車COE価格は最高値を更新、小型車プレミアムも過去最高に迫る

　商用車の新車購入権（COE）価格は、11月23日（水）の入札終了時に歴史的な高値で終了し、小型車のプレミアムも史上最高値に近い水準で終了した。
 
　1,600cc、130bhpまでの車と147bhpまでの電気自動車のCOE保険料は、3.8％高い9万589Sドル（約929万円）で終了した。これは、当局の冷遇措置が続いた2013年1月に記録した史上最高値の9万2,100Sドル（約945万円）に迫る勢いである。
 
　商用車のCOE価格は7.2％上昇し、8万1,802Sドル（約839万円）の新記録を達成した。
 
　その他のカテゴリーは低く終わった。1,600ccまたは130bhp以上の車、あるいは147bhp以上の電気自動車のCOE保険料は、1.3%低い11万3,881Sドル（約1,168万円）で終了した。オープンカテゴリーは、どのような車種にも適用されるが、結局は大型車やパワフルな車種にほぼ限定され、2.2%低い11万4,009Sドル（約1,169万円）で取引を終えた。
 
　二輪車COEプレミアムは4.5％低い1万2,589Sドル（約129万2,000円）で終了した。
 
　商用車COE価格の高騰は、自動車商の間で眉をひそめた。業界筋によると、電気自動車やガソリン車の小型商用車に対する税制優遇措置の縮小を前にした登録ラッシュが、価格を押し上げた主な原因だという。
 
　また、投機筋はCOE枠の少なさを利用して、早期買い換え制度（ETS：Early Turnover Scheme）の転売価値を押し上げていると言われている。ETSは、新型のクリーンなモデルに乗り換える車両所有者にCOEの譲歩を与えるインセンティブ制度である。
 
　ある上場自動車会社のシニア・マネージャーは、COEを上げることで、これらの投機家は手持ちのETSをより高く売ることができるだろう。ETSの数は、COEの数よりはるかに多い。よって、高いCOEを持ち続けなければならないとしても、彼らはより多くの利益を得ることができるだろうと述べた。
 
　業界関係者は、年末の販売目標達成のための季節的な駆け込み需要も指摘している。また、BMWの人気モデルがカテゴリーA（1,600ccまでの車）に含まれるため、BMW代理店2社間の競争が価格を押し上げているとの見方も広がっている。
 
　インチケープ・グレーターチャイナ＆シンガポールのチーフエグゼクティブ、ジャスミン・ウォン氏は、プレミアムブランドの多くがカテゴリーAで激しく取引された。また、プライベートハイヤーによる入札も理由の一つであるが、肝心なのは割り当てが少ないことだという。
 
　ハイヤー業界の積極的な入札にもかかわらず、島中の商業ビルには何百台もの未搭載車（中には新車も）が駐車されている。この供給過剰現象は、車両供給会社が、車両が使用されない日ごとに莫大な損失を被るリスクを負っていて、Uberが需要とは無関係に車両を拡大し始めた2014年にまでさかのぼる。アメリカのライドヘイリング会社Uberはその後シンガポールから撤退したが、同社が登録した数千台の車両がまだここに残っているという。