ジェットスター、来年3月25日までにチャンギ空港第4ターミナルに移転予定

　格安航空会社のジェットスター・アジアは、2023年3月25日までにチャンギ空港ターミナル4に業務を移転すると、11月4日（金）にチャンギ空港グループ（CAG）との共同声明で発表した。
 
　この移転は、7月に発表された移転の際にジェットスターが拒否した後、両者間の数カ月にわたる協議に終止符を打つものである。
 
　両者は、移転が航空会社の経営に与える潜在的な影響について、CAGとジェットスター・アジアによる共同調査が完了したことを受けての合意であると発表した。
 
　ジェットスターは当初、2022年10月25日にT4へ移転する予定だったが、CAGが7月に同ターミナルに移転する航空会社のリストを発表した後、ジェットスターは、この決定は「一方的に」行われたもので、何の合意もないうちに不誠実に行われたものだと述べた。
　ジェットスターは主にT1から運航し、T2への到着便は限られているが、この移転は同社の顧客、従業員、業務に影響を与えると当時述べていたが、詳細は明らかにしなかった。10月23日、CAGは10月25日までに移転が実現しないことを確認し、近日中に発表するとした。
 
　金曜日、CAGの航空ハブ開発担当マネージング・ディレクターであるリム・チン・キアット氏は、ジェットスターの移転により、チャンギ空港は、特に早朝のピーク時の旅行需要の増加に対応するために、航空機のゲートの使用を最適化することができるようになる。また、ジェットスターや他の航空会社がチャンギ空港で成長するための「余地」も生まれると述べた。
 
　ジェットスター・アジア航空はT4への移転準備のためにより多くの時間を必要とすることを認識している。そのため、移転のスケジュールを5ヵ月間延長することに合意した。CAGが移転を支援するために約束した運営上の規定によって、ジェットスター・アジア航空は、その利益と乗客の利益が満たされることを保証することができると述べた。
 
　共同声明では、T4はジェットスターの主にナローボディの航空機をサポートするための十分な容量を持ち、遠隔地のスタンドへのバス運行の必要性を減らすことができるという。
 
　ジェットスター・アジアのチーフ・エグゼクティブであるバラサン・パシュパティ氏は、T4への移転は、新たな章の始まりで、この移転に先立ち、CAGが表明した保証に感謝していると述べた。
 
　エアアジア・グループ、キャセイパシフィック航空、大韓航空を含む14社の航空会社がT4への移転に成功している。
 
　T4は、パンデミックによる2年以上の中断を経て9月13日に再開され、最初の1ヵ月で約35万人の旅客にサービスを提供した。
 
　ジェットスター・アジアは、シンガポールの投資会社ウェストブルック・インベストメンツとオーストラリアの航空会社カンタス航空が共同所有している。
 
　シンガポールを東南アジアのハブとしており、乗客の多くはカンタス航空などの長距離便を利用した後、ジェットスター・アジア航空のフライトを利用して東南アジアを移動する。
 
　ジェットスターは、他の外資系航空会社との乗り継ぎが多いため、今回の移転に不服があるのだろうと観測筋は言う。T1は、離れたT4よりも他のターミナルとの接続が良い。
 
　CAGは7月、チャンギ空港がピーク時のキャパシティが逼迫していたパンデミック前の2019年に、T4への移転についてジェットスターに関わり始めたと述べていた。
 
　CAGは当時、4つのターミナルにおける航空会社のターミナル配置のさまざまなシナリオを検討し、ジェットスターと他の航空会社のチャンギでの成長をサポートするために、ジェットスターをT4に移転することが最善の解決策であると述べていた。