シンガポールの航空会社、増便に対応するため採用を強化

　シンガポール航空（SIA）は、2年間の凍結を経て2月に採用を再開した際、来年3月までに2,000人の客室乗務員訓練生を採用することを目標としていた。
 
　現在までに1,200人を採用し、12月までに残りの800人の訓練生を受け入れたいとしている。
 
　また、国境が開かれているため、シンガポールとマレーシア以外からの採用を再開することも検討しており、Covid-19以前には中国、インドネシア、韓国、台湾で行っていた。
 
　SIAと同様、地元の航空業界の他の企業も、人員補充に全力を尽くしている。
 
　地上職員から警備員、清掃員、客室乗務員、航空管制官まで、ほとんどすべての種類の空港職員が、厳しい労働市場の中で、現在強く求められている。
 
　人手不足は、アジア太平洋地域の航空会社にとって重要なハードルとなっている。
 
　例えばオーストラリアでは、今年初めに自由旅行が再開されて以来、航空会社や空港は人手不足で需要に追いつけなくなっている。
 
　シンガポールでは、チャンギ空港の処理能力は、増加する旅客数にほぼ対応しているという。
 
　シンガポール工科大学の航空輸送管理学位プログラムを率いるヴォロディミル・ビロトカッチ准教授は、中国、香港、台湾、日本などのアジアの主要市場は依然として制限されており、アジアの回復のスピードと程度には限界があると指摘する。
 
　アジア全体の旅客輸送量は、年末までに70％から80％にしか達しないと予想される。
 
　ヨーロッパでは、すでにパンデミック前の90％を超え、人手も追いつかなくなっている。もし中国が今ビジネスを始めていたら、ヨーロッパと同じような問題を抱えていただろうとヴォロディミル氏はいう。
 
　チャンギ空港の従業員総数は、今年の上半期に2万5,000人から2万9,000人に増加した。
 
　S・イスワラン運輸相は先週、旅客数が10月に流行前の80％に達する見込みであることから、さらに3,500〜4,000人が必要であると述べた。
 
　これが達成されれば、空港職員の総数は約3万3,000人となり、以前の95％になる。
 
　チャンギ空港最大のグランドハンドリング会社であるサッツ社は、6月時点でスタッフの人数が2019年のレベルの80％を超えており、このセクターの一般的な人員回復と同程度であると述べた。
 
　しかし、600のポジションの一部を埋めるために、より専門的な職務には通常30％増という「著しく」高い給与を支払わなければならなかったというが、サッツ社は、これらの職務がどのようなものであるかについては、詳しく説明しなかった。
 
　募集職種は、旅客サービス係、航空物流専門家、熟練地上支援機器運転手、テクニカルランプサービスマン、航空ケータリング製造などである。
 
　地上職のdnataのマネージングディレクターであるムスダリファ・アブドゥラ氏は、同社が必要とする人材を確保するために、昨年すべての職務の給与ベンチマークレビューを実施したと述べたが、賃金を引き上げたかどうかは説明しなかった。
 
　同社は今年、375人の職を満たし、パンデミック前の65％の人員に到達した。
 
　SIAと、航空管制官を雇用しているシンガポール民間航空局（CAAS）も、給与を上げたかどうか質問されても答えなかった。
 
　今年に入ってから、SIAには何千人もの客室乗務員の応募があり、事務所の前には蛇のような列ができているという。
 
　3,000人以上のパイロットが全員復帰し、現役で活躍しており、その間の2年間で退職したのは「少数」である。
 
　CAASは今年、30人の航空管制官を採用し、パンデミックの間も採用を続けてきたという。
 
　アジア太平洋航空協会のスバス・メノン事務局長は、Covid-19は、パイロットや航空管制官にも影響を与えたが、最も旺盛な採用活動が行われないのは理解できると述べた。
 
　シンガポールで最も不足しているのは、他の国と同様、グランドハンドリング、ホスピタリティ、セキュリティ、イミグレーションである可能性が高いとのこと。
 
　パンデミック時、政府が航空業界への財政支援を行った際、これらの外注部門はより少ない支援しか受けられず、より多くの労働者を失う可能性が高いと指摘した。
 
　また、彼らのスキルは航空業界に特化したものではないので、他の部門に移る選択肢も多くなるという。
 
　シンガポール工科大学のヴォロディミル氏は、労働力がカギである。航空会社や空港は、乗客が戻ってくるまで先延ばしにするのではなく、乗客の回復を見越して、今、人的資本に投資する必要がある。”これは、ヨーロッパやアメリカが犯した過ちであるという。