MRTとバスの利用者数、Covid-19以前の78％に

　シンガポールがパンデミック規制の大部分を撤廃し、全従業員の職場復帰を許可し、グループサイズの制限を撤廃した後、4月の最終週に鉄道とバスの利用者はCovid-19感染前のレベルの78％を記録した。
 
　これは、1月第1週に記録した67%から10%ポイント以上上昇した。この週は、グループ人数の上限がまだ5人で、オフィスに戻れるのは労働者の50%までであった。
 
　同時期に、朝のピーク時に公共交通機関を利用する通勤者の数も、2019年レベルの59％から76％に増加した。
 
　シンガポール陸運局（LTA）の最新の数字は、より広いシンガポール経済が再開され、より多くの人々がオフィスに行き、遅くまで外出し、一般的に外出するようになったことを意味する。
 
　しかし、2019年のパターンに全面的に戻るのはまだ先であることが、LTAのデータで明らかになった。朝のピーク時に公共交通機関を利用する通勤者の数は、流行前の59％から76％に増加したが、この時間帯にビジネス街の駅で用を足す人は51％にとどまり、時差勤務や在宅勤務がまだしばらく続く可能性があることを示している。
 
　シンガポール国立大学のレイモンド・オン助教授は、Covid-19以前の時代に戻っているようだと述べた。
 
　しかし、（CBDの）パターンは、オフィスの開始時間に何らかの変更があり、おそらく時間の柔軟性が増す可能性があることを示しているようである。もしそうなら、パンデミック後の旅行パターンが変わることが予想される。
 
　これは、従来のオフピーク時の電車やバスの頻度を短くするなど、公共交通機関の運行設計をより慎重に検討することに値する。
 
　公共交通機関と政府は、公共交通機関の利用方法に恒常的な変化が生じるかどうかを測るため、数字を注意深く監視していると述べており、一部の観測筋は、全体的な利用者数の半永久的な減少を予想している。
 
　パンデミックとCovid-19の規制は、公共交通機関の利用者と運賃収入に打撃を与え、2020年と2021年は2010年以来最も低い利用者数を記録した2年間となった。
 
　2020/2021会計年度、LTAは、バスと鉄道の利用者数が大流行前の60％に留まる中、徴収した運賃収入が30％減少することを計上した。
 
　これとは別に、LTAによると、4月25日から5月1日までの1週間にタクシーや自家用車を利用した人の数は、Covid-19日以前の約81％にとどまり、年初の状況と同様であったという。
 
　3月29日から午後10時半以降のアルコール販売が許可され、4月19日にはナイトクラブが再開されるなど、ナイトライフが戻ってきたため、最近は高騰した運賃や乗車の困難さなどの不満が出ているにもかかわらず、この結果である。
 
　車が少ないのは、道路を走るタクシーの数が今年も減り続け、1月の1万4,847台から3月には1万4,603台となり、2019年の1万8,542台から減少していることも一因である。
 
　しかし、LTAの統計では、タクシー運転手と自家用車運転手の職業免許保有者数が昨年10月から3月にかけて少しずつ増加し、タクシーと自家用車の車両規模が縮小するパンデミックの中で減少傾向を逆転させたことも示されている。
 
　3月時点の有効なタクシー運転手職業免許（TDVL）保持者は9万4,513人で、1月の9万4,111人を上回った。
 
　プライベートハイヤー運転手職業免許（PDVL）については、1月の4万7,913人から3月には4万8,300人へと増加した。
 
　オン氏は、このわずかな増加は、業界がパンデミックの中で約7,000人のTDVLホルダーと8,000人のPDVLホルダーを失ったという事実を否定するものではないという。
 
　タクシー車両も2020年の1万8,500台から現在は1万4,600台に縮小しており、この落ち込みはすぐには取り返しがつかない。タクシー車両が21％減少し、TDVLが7％、PDVLが14％減少している。この有効免許保有者の増加はまだ短期的な傾向で、乗車率が向上するにつれて平常心を取り戻しつつあるドライバーもいるようであるという。